近日，郑州高铁南站终于确定了开工时间，计划将于年内开工建设。
针对南站的存在，小编听到不少说法，有些人觉得南站根本就没必要建。
其实小编也有疑惑，我们有了东站西站和机场，为什么还要建南站呢？我们需要这三个高铁站吗？
高铁南站
高铁南站位于在郑州航空港区T2航站楼东约5公里的地方，总投资10亿元左右。高铁南站是未来郑州至重庆万州、郑州至合肥的高铁交会点，已经预留了郑万铁路的接入口。南站客专场6台14线（含郑万4台8线，预留郑合2台六线），城际场5台8线（一台与客专场公用）。
郑万高铁（郑州—万州）
开工：年下半年
建成：年（预计）
线路基本走向为：郑州东—郑州南—长葛北—禹州东—郏县—平顶山西—拐河北—方城—南阳南—邓州东—襄阳—南漳县—保康县—神农架地区—兴山县—恩施巴东—巫山县—奉节县—云阳县—万州，线路全长.公里，河南段全长公里，线路总投资亿元。郑万铁路与先前开工的渝万铁路相接，建成后，郑州到重庆最快4小时到达，比现有的最快的列车17小时17分钟的车程大大缩短，其中河南共设10站，其中拐河北为越行站。
郑合高铁（郑州-合肥）开工：下半年建成：年郑合高铁自郑州南站引出，经许昌、周口至安徽境内界首、阜阳，阜阳至合肥段利用规划中的商合杭高铁。因此新建的是郑州至阜阳的这部分高铁，准确来说是郑阜高铁。郑合高铁（郑州至阜阳段）沿线设有11个站，分别是郑州南站、许昌北站、鄢陵站、扶沟站、西华站、周口东站、项城北站、沈丘北站、界首南站、临泉站和阜阳西站。建成通车后，可实现合肥两小时到郑州、四小时到西安。
建三座高铁站，有必要吗？？？
必然性郑州东站原来的设计能力不足，距离机场较远。从全世界发展来看，空地一体是必需的，下一步要建的综合换乘中心就是城际铁路、地铁、公交和航空零换乘的地方，高铁南站建在机场就可实现飞机和高铁的零换乘。所以，未来的规模将远高于东站。必要性郑州火车站是综合站，客运是一般客车，面对的是普通的老百姓；西站面向西部，因为现有的火车站和东站没有顾及西部，西站就承担了面向丝绸之路、东西交流的一个重要站点的重任；东站以客运为主，还有高质量的货运；南站将来是高速客运、货运的中心，是东站铁路功能的延伸，更是未来中原城市群10个城市城际铁路的中心站，不可或缺。
所以，郑州有必要建3座高铁站！
初步愿景高铁南站通过地铁2号线南延线与郑州新郑国际机场相通，郑机高铁连接了郑州东站、机场和南站，实现“铁、公、机”的无缝对接，为航空港、物流港的发展加足马力。长远规划10座城市城际铁路的中心站利用郑万高铁开行郑州—南阳城际列车，利用徐（州）兰（州）客专开行郑州—洛阳—三门峡、郑州—开封—商丘的城际列车利用京广客专开行郑州—新乡—鹤壁—安阳—邯郸—邢台、郑州—漯河—驻马店—信阳的城际列车利用郑合高铁开行郑州—周口—阜阳的城际列车，利用郑济高铁开行郑州—濮阳—聊城的城际列车实现郑州与中原经济区主要城市快速交通目标。利用京九客专开行商丘—阜阳城际列车；利用开封至潢川铁路开行开封—周口城际列车，加强东部地区南北向交通联系；利用南阳至商丘铁路开行南阳—周口—商丘城际列车，加强东北与西南方向交通联系；利用运城—三门峡—阜阳铁路，开行运城—三门峡—平顶山—漯河—周口—阜阳城际列车，加强西北与东南方向的交通联系，形成覆盖中原经济区的城际快速铁路网络。预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇