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渝你相豫郑渝高铁全线开通

发布时间:2023/4/25 14:45:03
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6月20日7时32分,随着G52次列车从重庆北站缓缓驶出,标志着由中国铁建参与建设的郑渝高铁全线开通,结束了湖北省南漳、保康、神农架、兴山、巴东及重庆巫山、奉节、云阳多个县(林区)不通高铁的历史!

郑渝高铁北起河南省郑州市,南至重庆市,途经河南、湖北、重庆三省市,全长公里,设计时速公里。其中万州至重庆段已于年底开通,郑州至襄阳段已于年底开通,此次开通的是襄阳至万州段。线路开通后,北京、郑州、武汉至重庆最快分别6小时46分、4小时23分、4小时57分可达。

郑渝高铁是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分,形成了我国西南地区外出的又一快速客运通道。该线路的全线开通,将进一步完善华中、西南地区铁路网结构,极大便利沿线人民群众出行,促进旅游资源开发和产业发展,释放襄渝普速铁路货运能力,更好推动地区物流发展,对加快中原城市群、成渝地区双城经济圈的发展,具有十分重要的意义。

郑渝高铁穿越复杂艰险的山区,襄万段线路桥隧比更是高达98%,堪称“地铁式”高铁。建设雄踞郑渝高铁桥梁高度榜单之最的两河口双线特大桥;打造我国高铁首座跨南水北调干渠特大桥;首次实现高速铁路山岭隧道机械化大断面安全、优质、高效、智能化建造……最多、最高、首个,这些不仅是郑渝高铁的头衔,也是中国铁建“逢山凿路、遇水架桥”的时代注脚。

银龙飞虹

搭设最美弧线

张良镇特大桥

由中铁十八局集团承建的张良镇特大桥是我国高铁首座跨南水北调干渠特大桥,大桥连续梁拱桥全长.6米,共69个节段。施工中,项目团队先在桥面将26节、重达吨的钢管拱拼装焊接成两个拱圈,在空中竖向转体一次性对接合龙,实现了建设与环保的同步推进。该工程获评国家铁路局-年度铁路优质工程奖。

赵河镇跨南水北调特大桥

由中铁十五局集团施工的赵河镇跨南水北调特大桥全长24.78千米,是河南段长度最长、跨径最大的连续梁拱桥。施工采用异桥位拼装钢管拱、钢管拱整体纵移就位方法,建设者们积极运用“四新”成果和BIM技术,对关键部位进行智能化管控,确保了主桥钢管拱肋顺利顶拉就位。

建设中的白河特大桥

由中铁十七局集团承建的白河特大桥,全长.6米,共设个墩台,跨越6条既有营业线施工。建设过程中,项目团队自主研发改进的吨箱梁新型运架一体机,创造了3个小时架设一榀吨箱梁的当时世界最快速度,在纪录片《辉煌中国》中全景展示,被誉为有着“十七局特色”的“郑万速度”。

东津2号特大桥

由中铁十九局集团建设的东津2号特大桥含连续刚构、道岔连续梁、悬臂现浇连续梁。结构形式复杂,施工组织难度大,安全风险高。项目团队采用多孔振捣、智能张拉压浆、波纹管井字架和钢筋卡具定位、梁端和锚槽采用钢模板等多项施工技术,连续梁实施“整体包裹+蒸汽发生器”冬季保温防护施工。

两河口特大桥

由中铁十二局集团承建的两河口特大桥全长.36米,桥高.2米,共有桥墩12个,其中6号墩以米的墩身高度成为湖北境内第一高桥。该桥址处于典型的“三山围一谷”地带,是全线“最高、最难、最复杂”的桥梁工程。施工中,建设者创新开发出大比重泥浆护壁、快速清孔等工艺,大幅提高桩基作业“成品率”,实现断层破碎带条件下桥梁深基础施工新突破。

彭溪河多线特大桥

由中铁十一局集团承建的彭溪河多线特大桥长.6米,主跨长度达米,10号、11号主墩横穿三峡库区,处于河段水深约60米的斜岩环境里,是国内高铁第一深水桩基桥和全线最大钢围堰。施工中,项目团队先后克服水位大幅度升降、陡坡坚硬河床成孔、大跨度连续梁施工等难题,填补了我国高铁深水基础施工等多项技术空白。

北汝河特大桥

由中铁二十局集团施工的包括跨北汝河特大桥、跨郑尧高速公路特大桥、跨西气东输特大桥、平顶山西站等重难点工程。建设者们始终将标准化管理贯穿于建设全过程,他们围绕标准化相关规定及实施办法,深入开展专题研讨、参观学习,在施工现场开展“解剖麻雀”式作业工艺工法大讨论,将“工艺+管理+创新”理念落到实处。

穿山越岭

打造“地铁式”高铁

李家大山隧道

由中铁十九局集团建设的李家大山隧道是郑渝线进入湖北段的首座高速铁路隧道,全长米,为岩溶浅埋偏压隧道,洞身最大埋深约33米。施工现场高标准场地布设,高质量抓好环保,因地制宜做好洞口边坡绿化防护,达到施工现场人性化、环保化的整体效果,使其融入美丽的山色风光中,打造郑渝沿线“最美隧道”。

黄家沟隧道

由中铁十八局集团承建的黄家沟隧道全长米,是全线重难点工程。在施工中,中铁十八局集团项目团队通过采用三台阶加临时仰拱开挖工法,并运用软弱围岩浅孔、中深孔减振控制爆破、深锁脚、开挖初支与二次衬砌时空管理技术,成功解决软岩大变形隧道4种不良地质形态引起的掌子面溜坍、初支变形侵限等业界难题。

苏家岩隧道

由中铁十八局集团承建的苏家岩隧道全长米,是湖北段重难点工程。项目团队与建设、设计、监理、科研院校等单位联合攻关,实现特大断面高铁隧道智能化、信息化、机械化、标准化、流水线作业。工程获省级以上科学技术进步奖、工法多项,为我国山区全断面机械化软弱围岩高铁隧道施工积累了宝贵经验。

保康隧道

由中铁十二局集团承建的保康隧道全长米,最大埋深米,为单洞双线隧道。隧道穿越6条断层,软岩占比98.7%,日最大涌水量达立方米,相当于31个标准游泳池的水量,是全线工程中的重中之重、难中之难。建设者将机械化、信息化与智能化深度融合,建立了国内最先进的智能化建造生产线,确保隧道安全贯通。

罗家山隧道

由中铁十二局集团承建的罗家山隧道,是郑万高铁湖北段第一条贯通的10公里以上特长隧道。隧道全长米,最大埋深约米,隧道内存在突水突泥、断层破碎带、岩溶等复杂地质环境,为Ⅰ级高风险隧道。建设者在全地质条件下率先进行了凿岩台车机械化施工工艺试验、机械化全断面工艺工法试验和智能化建造试验,首次实现高速铁路山岭隧道机械化大断面安全、优质、高效、智能化建造,成为国内高铁建设隧道施工中机械化程度最高、智能化运用最广的“样板”工程。

巫山隧道

由中铁十八局集团承建的巫山隧道全长16.千米,最大埋深米,为时速公里的单洞双线隧道。隧道穿越巫山向斜、梁子背斜,地质条件极其复杂,属高风险隧道。建设过程中,项目团队克服下穿高速公路、不良地质、通风不畅、反坡排水等困难,顺利实现全隧贯通。

奉节隧道

由中铁十六局集团建设的奉节隧道全长13.5千米,是郑万高铁重庆段全线第三长隧,IV、V级软弱围岩占比达72%,最高日涌水量达1.5万立方米,是全线地质构造最复杂的隧道之一。项目团队采取“长隧短打”的方法,分9个掌子面同时开挖掘进,先后攻克超长隧道通风排水、穿越煤系地层及岩爆地层施工、高地温环境作业等一系列难题。

建设中的人和隧道

由中铁十一局集团建设的人和隧道全长8.3千米,下穿渝宜高速公路观音庙隧道和多个水库,是“在隧道下面打隧道”的典型。该工程存在多种不良地质,隧道内夏日温度最高可达52℃。为此,该集团配置了全自动三臂凿岩台车、新型数字化衬砌台车等10余种、20余台机械设备,犹如化身“机械军团”。

隧道建设过程

中铁十一局集团针对高家坪隧道溶洞、暗河密布,突泥、突水等重大风险,开展智能化施工试验,并首次成功采用隧道软弱围岩全断面机械化配套施工,配备国内最先进的智能三臂凿岩台车、多功能拱架安装台车、湿喷机械手等新设备、新工艺,以及采用国内最先进的智能装药设备及智能注浆机等设备,取得良好的效果。

雷家坡隧道

由中铁十七局集团承建的雷家坡隧道全长米,围岩破碎质软,自稳性较差,下穿既有高速公路及水塘水库,施工安全风险高,项目团队坚持科学、标准化施工,采用光面爆破法,引进智能机械设备和先进施工工艺,以先进技术保证工程质量,打造了线路的样板工程。

站城一体

点亮文化新地标

南阳东站

由铁五院设计、中铁建设集团承建的南阳东站站房建筑面积近4万平方米,为河南段境内10座站房面积之最。南阳东站取义“卧龙腾飞、伏牛奋进”的理念,“梭形”天窗采用“孔明灯”形象、景观中庭篆刻诸葛亮《出师表》和李白《南都行》,使南阳历史文化底蕴跃然而出。

邓州东站、方城站

由中铁建设集团承建的邓州东站将“天下粮仓”和“邓”姓文化元素融入站房建设,方城站打造全国铁路站房领域首例工业风吊顶,实现一站一景。年12月1日,郑万高铁河南段正式开通运营,让南阳正式融入以郑州为中心的“1小时经济圈”,推动豫西南地区迈入高铁时代。

襄阳东站

由中铁十九局集团参建的襄阳东站为线上式高架站房,采用“桥建合一”结构形式,站台规模共计9台20线,是国家“八纵八横”高速铁路网的重要枢纽节点,郑万、汉十、襄常三条高铁交会的合建站,具有工期紧、相互干扰大、质量标准高、工程任务重等特点。

南漳站、保康县站

中铁城建集团承建了南漳站、保康县站站房及配套工程。建设过程中,他们严把质量关,强化首件示范、样板引路,面对站房屋盖纵向长度过长、高架候车站(保康县站)施工难度大等困难,采用地面拼装、整体顶升的方式,在提高施工质量的同时,降低了安全风险,有效缩短了工期,节约了成本。

精雕细琢

匠心铸就精品

中国铁建把匠心融入郑渝高铁建设的全过程。其中,铁五院参与了郑渝高铁全线的监理任务,运用互联网+大数据+标准化的手段,为工程质量安全保驾护航。铁四院承担了湖北段建设的咨询审核工作,该集团专家组通过精心审核,实地踏勘、现场核对,对施工图纸及文件提出审核意见条,其中采纳意见条,综合采纳率81.7%,解决了一系列工程建设难题,确保了施工质量和工期进度。作为智能化装备和智能协同管理平台的提供单位,铁建重工研发了涵盖超前勘探、钻爆开挖、初期支护、衬砌结构、辅助作业的全工序钻爆法成套智能装备,打造了包括全电脑凿岩台车、智能型注浆台车等智能型系列装备在内的“特种兵”,在郑渝高铁湖北段15座隧道21个工区推广应用。

郑万高铁3标路基工程

中铁十九局集团在路基施工中严格按照“三阶段、四区段、八流程”进行。软基处理采用单桩承载力更高的螺杆桩,桩体螺纹与桩侧土螺母紧密咬合,增强了单桩承载力。建设者把“螺丝钉比钉子更牢固”的理念运用在软基施工中,使其更牢固的特点得以实现。

BLCP型本邻两线长轨铺设机组铺设邻线轨道

在铺轨过程中,中铁十一局集团针对郑渝高铁重庆段全线隧道比高、沿线通信信号盲区路段多、长钢轨运输限制条件多等实际困难,采用自主研发的综合指挥调度管理系统,实时监控铺轨现场情况。首次应用由公司自主设计、研发的BLCP型本邻两线长轨铺设机组、智能群吊等“铺轨神器”进行作业,极大提高铺轨效率。

重庆段巫山牵引变电所

牵引变电所是高铁的“心脏”,为动车组提供源源不断的清洁动能。由中国铁建电气化局承建的郑万高铁牵引变电所设置了SCADA和辅助监控系统,通过专用网络实时上传到铁路调度中心,实现了无人值守和远程控制。在兴山站42号道岔接触网工程建设中,该集团对接触网平面布置精准核验、确定坐标,发挥集成商优势对设备选型提出优化意见,抽调精兵强将严格卡控数据参数,最终将误差控制在2毫米以内,提高了接触网在动车组高速运行时的安全系数。

原标题:《渝你相豫!郑渝高铁全线开通》

    

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