说到湖北的交通枢纽，第一毫无疑问的是省会武汉，三个特等火车站，每年停靠的车次多达列；高速公路同样是四通八达，水路也非常便利，不管去全国哪个地方，距离相差都不会太远，交通非常便捷，因此号称为“九州通衢”。而湖北第二大交通枢纽必属襄阳，就算襄阳分局被撤销，就凭亚洲最大的单向纵列式铁路编组站——襄阳北站（特等站）、襄阳客运段、机务段、工务段以及正在建设的动车所，依旧让它稳居湖北省第二大交通枢纽。而曾经的湖北省第三大交通枢纽是谁？估计有很多人不知道吧？湖北曾经的第三大交通枢纽不是省域副中心宜昌，也不是荆门等其他地级市，而是位于鄂东北的县级市麻城。麻城市于年开通京九铁路，境内设有麻城火车站（二等站），并设立麻城车务段（相当于一等站），同时通车的还有京九铁路、京广铁路联络线横麻铁路；后来又陆续修建了沪汉蓉快速铁路并设立麻城北站（二等站）以及大广高速、沪蓉高铁、麻阳高速、麻竹高速（建设中），纵横交错的铁路和高速公路网络，让麻城瞬间跃升为湖北省第三大交通枢纽，并且是湖北第一个开通至武汉城际铁路的城市，一时风光无限！然而，今天它的湖北第三大交通枢纽地位却已经岌岌可危，即将易位他人了。那是谁取代了麻城的第三大交通枢纽的地位？是因为麻城交通设施建设落后了吗？这个取代麻城湖北第三大交通枢纽地位的不是别人，当然是湖北省域副中心城市宜昌。难道是因为宜昌的交通设施建设全面超过了麻城？我们先来做一个比较：目前麻城开通了大广高速、沪蓉高速和麻阳高速，这其中大广和沪蓉都是国家级干线高速公路，而麻阳也是中部地区干线高速公路的一部分；而宜昌开通的宜昌至保康、张家界、岳阳都是地区性高速，与麻城高速差距很大。而在高铁建设方面，横向干线高铁两地都是一样，而纵向干线高铁京九高铁因为有雄安新区、深圳以及香港的加持，战略地位明显高于高铁；另外宜昌有十宜高铁，麻城也有随麻高铁，难分轩轾。在机场方面，宜昌占据了优势，但麻城未来有城际铁路直达天河机场，相差也不会太远。还有水路方面确实是宜昌主要的亮点，这个谁也比不了，不过麻城有铁路与阳逻港相连通，形成铁水联运，也可以缩小一些与宜昌的差距。所以综合来看，宜昌的水运大大领先于麻城，航空运输也强于麻城；但是麻城的高速铁路和高速公路都是国家级干线，均优胜于宜昌；而且麻城位于鄂豫皖三省交界处，战略纵横大，发展潜力也很大，因此两者之间综合评分来说，两者相差不大！但是在我国规划建设全国性综合枢纽中，河南、安徽、江西除了省会城市外，都是1个省域副中心城市+1个交通枢纽城市，也算是一种平衡发展战略；而湖北除了武汉外，其他两个都是省域副中心城市襄阳、宜昌，而麻城这个现有的交通枢纽城市却被弃之一边；究其原因，不是麻城的交通设施建设不行，而是输在体制上，一个县级市与一个地级市，而且还是省域副中心竞争，先天就已经处于劣势，所以麻城输的不是交通设施上，而是输在体制上！运营者：红叶文化传媒，版权所有，转载必究！
湖北第3大交通枢纽之争,这2个城市谁会成
发布时间:2024/9/11 11:31:56
