编者按：
按照车务段安全大检查要求，为充分调动职工参与安全大检查的积极性，真正把职工发动起来，依靠职工保证安全。各级干部与职工座谈交流时，征集“自己曾经工作中出现最悬的事”，通过讲述自己亲身经历的安全险情故事，达到给人以警示和启迪的目的。党委办公室将陆续编辑“差点成为事故的故事”下发各站，请组织干部职工学习。
若勿确认进路
必酿成车毁人亡
年8月一天，我在原通辽车务段十间房站任助理值班员，这天零晨3点多下起了雷阵雨造成全站突然停电，当时邻站次列车开过来了，计划进3道停车会客车次列车通过后折返开。车站立即启动了应急预案，值班员告诉我负责去1号扳道房准备接发车进路，并告诉我3号道岔对着Ⅱ道客车进路正确，直接用钩锁器加锁就行，我冒着倾盆大雨到了3号道岔处，准备加锁发现Ⅱ道客车次接车进路不对而是对着3道次停车线路，当时一看脑袋都大了，可把我吓坏了，我赶紧操作手摇3号道岔对向Ⅱ道并加锁，确保了客车次行车安全。
本人经验教训
如果当时不确认，客车就接入同一线路，造成列车正面冲突的重大事故。通过这件险情告诫我工作一定要有责任心，必须严格执行作业标准、操作流程。
讲述人：库论站值班员宫建国
未确认连挂状态
险未侧面冲突
记得那是在原郑家屯车务段金山站担任助理值班员（兼调车）期间，一次，列车调度员指示车站将停留在货物线的已装完4辆入关重车临时挂在II道下行直货的尾部，按计划直货单机转头到南头去货物线挂4辆车给II道，由于车站是单线半自动闭塞区间，上行客车要到点了，单机转头作业时间又紧，我在连结员通知连挂完毕后，摘开机车显示启动信号，我便登乘机车计划经3道回本列挂头。就在单机运行至岔区要进入3道时，我就听见连结员高喊：“赶紧让机车回来，车没连上，向外溜了”。原来是连结员在车辆联挂时未认真确认联挂状态，在车钩未落锁情况下就报告联挂好了。看此情景我急中生智，喊司机（知道机车上有铁鞋）：“快扔下铁鞋、扔下铁鞋、快快……”。副司机直接将机车上的一只铁鞋扔了下来，我捡起铁鞋放上在钢轨上拦停了移动车辆，此时机车与车辆间距离不足2米（井冲标处），险未造成侧面冲突的严重后果。
本人经验教训
这件事给我很大警示，就是无论在任何情况下，都要严格按照作业标准干活，决不能盲目图快，简化作业程序。调车作业结束要对作业车辆进行复检，确保所挂车辆安全。
讲述人：保康站党支部书记李信
作业再多也要按照标准干活
在调车工作的岗位上已经摸爬滚打干了四年，从入路学徒那天开始，师傅们就提醒我，调车工作很辛苦，为干好工作保证安全就要做好思想准备，不怕吃苦。自己心想：调车作业不就是春夏秋冬面临风雪严寒烈日酷暑吗，没什么，可是现实却曾经给了我一个深深的教训。
记得出徒的第一天单独作业就赶上调车作业活最多的一天，那天几乎没有进来屋休息，一批作业干完了接着下批作业又来了，足足干了一天一夜双腿已经不听使唤了，到早晨7:40终于干完了最后一勾活，当我正在为自己出徒第一次单独作业能坚持下来而沾沾自喜的时候，站长找到我说：“金环，刚才挂的车辆当中有一辆车的闸没有松到位”。一听当时我就懵了，“没有松到位、带闸开车了？我记得自己松了呀”。可是从站长让我看的车辆照片上看闸确实没有全部松开，对于刚刚出徒还沉浸在终于放飞单独作业的我造成了很大打击。事后站长召开了分析会，帮助我查找原因，经过大家的分析和自己的回忆，终于找到了闸没有松到位的原因，由于工作量大，作业太多，自己降低了作业标准，作业结束也没有仔细的复查，简化了作业程序，幸亏被本作业组师傅发现并及时处理了，否则带闸开车会造成严重后果。
本人经验教训
以这次险情为沉痛教训，松闸必须一步到位，要看见闸链松，严禁出现手闸半松状态；作业再多身体再累也要按标准干活，坚持多走一步，多看一眼，确保每一班调车作业安全。
讲述人：木里图站调车长王金环
注：图片来源于网络
制作单位：通辽车务段融媒体工作室
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